Tech

เพื่อแก้ปัญหาการจราจรในอวกาศให้มองไปที่ทะเลหลวง

คุณช่วยเริ่มด้วยการให้ฉันนอน ดินแดนแห่งการจัดการจราจรในอวกาศและการรับรู้สถานการณ์ในอวกาศในปัจจุบัน? คุณจะประเมินว่าโลกในปัจจุบันทำสิ่งเหล่านี้ได้ดีเพียงใด?

การจัดการการจราจรในอวกาศเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นใหม่อย่างมาก เราอยู่ในระยะเริ่มต้น ซึ่งการอภิปรายในประชาคมระหว่างประเทศอยู่ในการพัฒนาบรรทัดฐานและมาตรฐานของพฤติกรรม วัตถุประสงค์พื้นฐานของการจัดการจราจรในอวกาศคือการป้องกันการชนกันในอวกาศ โดยธรรมชาติแล้ว การชนกันเป็นเหตุการณ์ที่สร้างเศษซาก ซึ่งทำให้โดเมนกลายเป็นมลพิษและปลอดภัยน้อยลงสำหรับผู้ดำเนินการในอนาคต ดังนั้นจึงเป็นสองเท่า—ไม่ใช่แค่การชนกันที่ทำลายดาวเทียม การชนกันยังทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมในระยะยาวอีกด้วย และเราเห็นว่าชัดเจนมากในการประเมินทั้งหมดของ การชนกันของอิริเดียม – คอสมอส.

การรับรู้สถานการณ์ในอวกาศเป็นอีกสิ่งหนึ่ง เป็นการให้ข้อมูล ประเทศและบริษัทต่างๆ ทั่วโลกตรวจพบว่าวัตถุเหล่านี้อยู่ในวงโคจรที่ใด และแบ่งปันสิ่งที่อยู่ข้างนอกนั้น เป็นเวลา 50 ปี ที่คุณไม่ต้องการข้อมูลมากไปกว่า [the location of debris so it can be avoided] แต่เมื่อโดเมนการโคจรมีขยะหนาแน่นมากขึ้น ไม่ใช่แค่คำถามว่า “คุณจะหลีกเลี่ยงเศษขยะได้อย่างไร” ตอนนี้เป็น “คุณโต้ตอบกับโอเปอเรเตอร์ [satellite] อื่น ๆ ที่นั่นได้อย่างไร” เมื่อมีดาวเทียมเคลื่อนที่สองดวงที่ต้องการอยู่ในที่เดียวกันพร้อมๆ กัน นั่นคือเมื่อคุณได้รับคำถามเรื่องการจัดการมากกว่าการรับรู้สถานการณ์ในอวกาศ

ตามแนวเส้นนั้น เมื่อวัตถุสองชิ้นอาจเกิดการชนกันได้ อะไรคือส่วนทั่วไป ในกระบวนการป้องกันภัยพิบัติที่จะเกิดขึ้น ? มีโครงร่างด่วนที่คุณสามารถจัดเตรียมได้หรือไม่?

ฉันเคยอยู่ในภารกิจเพื่อค้นหา การอ้างอิงที่เชื่อถือได้ที่พูดถึงกระบวนการตั้งแต่ต้นจนจบ ฉันหวังว่าฉันจะพูดว่า “ไปที่แหล่งข้อมูลนี้ และมันจะแสดงให้คุณเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นจากเวลาที่พวกเขามองหาแนวทางที่ใกล้ชิดกับเวลาที่ตัดสินใจว่าจะเคลื่อนดาวเทียมหรือไม่” แต่มันทึบไปหน่อย ตัวดำเนินการที่แตกต่างกันมีกระบวนการภายในที่แตกต่างกันซึ่งพวกเขาไม่ต้องการแชร์ กองบัญชาการอวกาศที่ 18 ของ US Space Force กำลังเฝ้าดูท้องฟ้าและ ประเมินสถานการณ์ใหม่ทุกแปดชั่วโมง หากตรวจพบว่าสามารถเข้าใกล้ได้ พวกเขาจะออกคำเตือนร่วมไปยังเจ้าของ-ผู้ดำเนินการดาวเทียม จากนั้นจะอยู่ในมือของเจ้าของ-ผู้ดำเนินการเพื่อตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับข้อมูลนั้น แล้ววันที่ 18 จะคอยติดตามเรื่องต่างๆ ต่อไป การคาดคะเนตำแหน่งของบางสิ่งที่อาจอยู่ในอวกาศนั้นแตกต่างกันไปตามวัตถุ รูปร่างของมัน ปฏิกิริยาต่อบรรยากาศรอบ ๆ ตัวมันอย่างไร … หากผู้ปฏิบัติงานมีเจตนาที่จะเคลื่อนย้ายวัตถุโดยตั้งใจ ก็จะเปลี่ยนการสังเกตเช่นกัน

คุณได้แย้งว่าในขณะที่การควบคุมการจราจรทางอากาศอาจดูเหมือนอะนาล็อกที่สมเหตุสมผลกับการจราจรในอวกาศ การควบคุมด้วยเหตุผลที่ชัดเจน กล่าวคือ เกี่ยวกับการป้องกันการชนกัน จริง ๆ แล้วมันเป็นแบบจำลองที่ไม่เหมาะสม และกฎหมายทางทะเลนั้นก็ให้รูปแบบที่ดีกว่า

น่านฟ้าสากลทั้งหมดของโลกถูกกำหนดให้เป็นรัฐเดียวสำหรับวัตถุประสงค์ในการจัดหาอากาศ บริการควบคุมการจราจร ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกาควบคุมน่านฟ้าภายในประเทศ 5 ล้านตารางไมล์ แต่น่านฟ้าสากล 24 ล้านตารางไมล์ พวกเขาเป็นผู้มีอำนาจแต่เพียงผู้เดียวในการให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศในน่านฟ้านั้นโดยอาศัยอำนาจของ ICAO [International Civil Aviation Organization] อวกาศไม่มีอะไรแบบนั้น แต่ทะเลหลวงไม่มีสิ่งนั้นเช่นกัน สิ่งที่ทะเลหลวงมีคือการรวบรวมกฎเกณฑ์พฤติกรรมที่ตกลงกันไว้และอำนาจเหนือเรือแต่ละลำ: รัฐที่ธงของเรือถูกโบก ไม่มีอำนาจในทะเลหลวงที่บอกว่าใช่หรือไม่ใช่ คุณสามารถดำเนินการที่นี่ และคุณไม่สามารถดำเนินการที่นี่ ทุกคนมีสิทธิ์เข้าถึงทรัพยากรที่ใช้ร่วมกันนี้ และหลักการของเสรีภาพในทะเล ได้แก่ เสรีภาพในการเดินเรือ เสรีภาพในการบิน เสรีภาพในการวางสายเคเบิลใต้ท้องทะเล เสรีภาพในการตกปลา ภายในข้อตกลงทางทะเล มีอิสระในการดำเนินกิจกรรมทางการค้า ซึ่งแตกต่างจากน่านฟ้าซึ่งในอดีตเคยเป็นพื้นที่สำหรับการขนส่งล้วนๆ โดเมนวงโคจรไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งเท่านั้น [either] . เป็นโดเมนที่เกิดกิจกรรมทางการค้า: โทรคมนาคม การสำรวจระยะไกล ฯลฯ

แน่นอนว่ากฎหมายการเดินเรือมีไว้เพื่อป้องกันการชนกันในทะเลหลวง กฎการชนกันหรือ colregs กำหนดสิ่งที่ควรจะเกิดขึ้นหากเรือสองลำ [on course for] การชนกันแบบตัวต่อตัว: ใครมีลำดับความสำคัญในการซ้อมรบ จะทำอย่างไรถ้ามีอะไรเกิดขึ้นในช่องแคบ … หลักการประเภทนี้ ถูกจัดวางอย่างชัดเจนมาก พวกเขามีผลใช้บังคับที่ชัดเจนมากกับความท้าทายที่เรากำลังเผชิญในโดเมนอวกาศ มีความคล้ายคลึงกันที่ชัดเจนมาก ในขณะที่เราใช้แบบจำลองการบิน เรากำลังพยายามบังคับหมุดสี่เหลี่ยมให้เป็นรูกลม

มีการต่อต้านหรือไม่เห็นด้วยกับแนวคิดในการใช้กฎหมายทางทะเลเป็นแรงบันดาลใจสำหรับกฎหมายอวกาศหรือไม่? ฉันทามติทั่วไปเคลื่อนไปสู่แนวคิดนี้หรือไม่

ฉันคิดว่ามันมีแนวโน้มแบบนั้น โดยอาศัยคุณธรรม [of the fact] ว่ามันเป็นหนทางเดียวที่เป็นไปได้จริง ๆ แต่มีการอภิปรายอยู่เสมอ การมีใครสักคนหรือร่างเอกพจน์ตัดสินใจว่าสิ่งที่เราสามารถทำได้นั้นไม่ใช่ผลลัพธ์ที่เป็นจริงโดยธรรมชาติของโดเมนอวกาศ เราไม่ได้ทำการจราจรในอวกาศเช่นการจราจรทางอากาศเพราะไม่ใช่แค่คำถามด้านความปลอดภัย เป็นคำถามทางการฑูตและคำถามทางเศรษฐกิจด้วย การควบคุมการจราจรในอวกาศให้กับหน่วยงานกำกับดูแลหนึ่งหน่วยงานจะเป็นเรื่องง่าย เช่น กองบินควบคุมอวกาศที่ 18 ซึ่งให้บริการเหล่านี้ฟรี แต่ก็มีบางประเทศที่น่าสงสัยในเรื่องนั้น [potential collision] และแน่นอนว่ามีปัญหาเรื่องข้อมูลลับ คุณจึงเข้าไปอยู่ในความซับซ้อนของความไว้วางใจ—คุณก็รู้ ว่าหากมีองค์กรระดับโลกที่เชื่อถือได้สักแห่ง แน่นอน เราสามารถทำได้ [But] ไม่มีสิ่งใดที่ทุกคนไว้วางใจ และความไว้วางใจเป็นสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ดังนั้นเส้นทางข้างหน้าคือการสร้างวิธีการแบ่งปันข้อมูลนั้น และไว้วางใจ ตัวอย่างเช่น ฉันกำลังทำงานในโปรเจ็กต์ที่เรากำลังพูดถึงบล็อคเชนเป็นตัวเปิดใช้งานสำหรับการแบ่งปันข้อมูลที่เชื่อถือได้ โดยธรรมชาติของบล็อคเชน คุณสามารถระบุได้ว่าใครเป็นผู้ป้อนข้อมูลและตรวจสอบว่าเป็นผู้เข้าร่วมที่ถูกต้องตามกฎหมาย และข้อมูลนั้นไม่สามารถแก้ไขโดยบุคคลที่สามได้

อวกาศมักถูกอธิบายว่าเป็นป่าตะวันตกรูปแบบใหม่—ไร้กฎหมายและไร้การควบคุม และ อะไรไป กรอบงานสำหรับบางอย่างเช่นการจัดการการจราจรในอวกาศจะถูกสร้างขึ้นได้อย่างไรหากไม่มีเส้นทางที่กำหนดไว้สำหรับการสร้างกฎที่จะเริ่มต้น

ฉันจะเถียงว่าพื้นที่นั้นไม่ใช่ Wild West จริงๆ มีพันธกรณีในสนธิสัญญาอวกาศปี 1967 ที่รัฐต้องกำกับดูแลวัตถุที่พวกเขาอนุญาตให้ปล่อยออกจากประเทศของตน ดังนั้นจึงไม่มีการควบคุม มันไม่ฟรีอย่างสมบูรณ์ เป็นเพียงเราไม่ได้ตกลงกันในความหมายที่แท้จริงของการกำกับดูแลอย่างต่อเนื่อง อุบัติเหตุอิริเดียม – คอสมอสเป็นการเตือน ทำให้เกิดกิจกรรมมากมาย เช่น การพัฒนา เทคโนโลยีการให้บริการบนวงโคจร เพื่อ กำจัดวัตถุขนาดใหญ่ ที่เหลืออยู่ ในอวกาศและการพัฒนา เครือข่ายเซ็นเซอร์เชิงพาณิชย์ เพื่อให้เราสามารถมีข้อมูลการรับรู้สถานการณ์เกี่ยวกับพื้นที่ที่ดีขึ้นและดีขึ้น ฉันเชื่อว่าตัวเร่งปฏิกิริยาใหญ่ตัวต่อไปคือกลุ่มดาวขนาดใหญ่ เราเห็นการแจ้งเตือน

มากขึ้นระหว่างดาวเทียมที่เคลื่อนที่ได้สองดวง ซึ่งเป็นปัญหาที่แก้ไขได้หากเรามีกฎเกณฑ์หนึ่งชุด สิ่งนี้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อระบบในการเริ่มบรรลุข้อตกลงเหล่านี้ ทุนนิยมเป็นตัวกระตุ้นที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ เมื่อผู้คนมองเห็นโอกาสทางเศรษฐกิจในวงโคจรที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ การรักษาสมดุลในการเข้าถึงวงโคจรเหล่านั้นก็จะกลายเป็นแรงผลักดันเช่นกัน

  • บ้าน
  • ธุรกิจ
  • การดูแลสุขภาพ
  • ไลฟ์สไตล์
  • เทค
  • โลก
  • อาหาร
  • เกม
  • การท่องเที่ยว
  • Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *

    Back to top button