Business

Porsche 911 Carrera GTS: ความสามารถรอบด้าน

รถรุ่นก่อน Porsche 911 GTS เป็นรถที่ผมชอบที่สุดในบรรดารถทั้งหมด แม้ว่ามันจะไม่ได้มีที่มาทางประวัติศาสตร์เดียวกันกับรถ 911 GT ที่มีหมายเลข แต่ GTS ยืนได้อย่างสบายบนล้อทั้งสี่และยกตัวขึ้นสูง ฉันชอบการช่วยสำหรับการเข้าถึงที่มีให้สำหรับคนขับ ฉันชอบความสบายที่คุณสามารถใช้มันได้ทุกวัน แต่สนุกพอๆ กันกับการออกไปท่องเที่ยวในชนบทในวันอาทิตย์ ฉันยังชอบธรรมชาติที่ไม่ธรรมดาของรถเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นพี่ที่ใหญ่กว่าและความสามารถในการใช้งานของสมรรถนะด้านหลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดสำหรับฉันคือ ฉันไม่สนว่าคนที่ฉันขับนั้นเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ การกำหนดค่าดูเหมือนจะเข้ากับรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ และมันทั้งหมดมารวมกันในช่วงเวลาหนึ่งของยูเรก้าที่เหมาะสมในเวลานั้น

ตอนนี้เรามี 992 ใหม่ล่าสุดแล้ว Porsche 911 GTS และไม่น่าแปลกใจเลยที่มีรองเท้าสวยๆ ไม่มีใครรู้วิธีใส่รองเท้าบู๊ตแบบเดียวกับที่ Porsche ทำ ถ้าใครพร้อมสำหรับงานนี้ Porsche ก็พร้อม เช่นเคย GTS ใหม่เข้ากันได้ดีกับช่วงกลางของ 911 ด้วยแรงบิด 353 กิโลวัตต์และ 570 นิวตันเมตร ซึ่งมากกว่า Carrera S เพียงเล็กน้อย แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เล็ดลอดออกมาอยู่ด้านหลังคนขับในข้อสังเกตที่ยอดเยี่ยมว่ามีเพียง 911 สามารถสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ biturbo หกสูบแบน ในขณะที่มีตัวเลือกแบบแมนนวลที่ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ทั้งรุ่นขับเคลื่อนสองล้อและขับเคลื่อนสี่ล้อที่เราขับนั้นมีกระปุกเกียร์ PDK ระบุไว้และไม่มีการทำรัฐประหารé-เฉพาะแพ็คเกจน้ำหนักเบาที่ประหยัด 25 กก. โดยการโกนกระจก ถอดเบาะหลัง เพิ่มเบาะหน้าคาร์บอนไฟเบอร์และใส่แบตเตอรี่ขนาดเล็กลง

911 Carrera GTS ผลิตได้ 353 กิโลวัตต์ กำลังและแรงบิด 570 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 4.1 วินาที เมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดา 7 สปีด

สำหรับฉัน การขี่เป็นหนึ่งในปาร์ตี้ของ 911 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Carrera ความนุ่มนวลและการสื่อสารนั้นยากจะดึงออกมา แต่มันก็ทำให้ 911 เป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูดและเหตุผลที่ว่าทำไมมันถึงเป็นรถสปอร์ตที่ใช้งานได้ GTS รุ่นเก่าตกลงมาที่ฝั่ง Carrera ของสเปกตรัม โดยให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายมากกว่ารถที่ ‘สปอร์ตกว่า’ มันเป็นความสมดุลที่ผมรู้สึกว่าเหมาะกับรถและชื่นชมจริงๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับ 992 GTS แม้ว่า สิ่งนี้จะดีหรือไม่ดีขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลของคุณ ลูกค้าที่มองหาสิ่งที่ยากกว่าและหลงทางในด้าน GT3 ของรั้วจะมีความยินดี ในขณะที่ผู้ที่กระตือรือร้นใน Carrera S ที่มีเพียงเล็กน้อยอาจรู้สึกว่า Porsche ไปไกลเกินไป

แต่สิ่งที่พบคือด้วยเหตุนี้ ฉันจึงได้รับการสนับสนุนให้ขับรถในโหมดปกติบ่อยกว่าไม่ ก่อนที่คุณจะเริ่มคิดว่าฉันอ่อนแรงไปหมดแล้ว โหมด Normal นั้นคุ้มค่ามากสำหรับคนขับ ฉันอยากจะบอกว่าน่าเสียดายที่รถมาพร้อมกับอะไรมากกว่านี้ เก้าสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของเวลา รถปรับให้เหมาะกับความต้องการของฉันเกือบจะส่งกระแสจิต และทั้งหมดนี้เกิดจากเครื่องยนต์ชั้นเยี่ยมที่ใช้งานได้หลากหลาย ทำให้ผู้ขับขี่มีทุกอย่างที่ต้องการ รู้สึกเหมือนกำลังโบยบินผ่านผู้คนบนทางหลวงด้วยคลื่นของแรงบิดที่เลื่อนคุณขึ้นไปบนมาตรวัดความเร็วอย่างรวดเร็วจนคุณคิดว่ามีอะไรผิดปกติกับดวงตาของคุณหรือไม่? คุณได้รับการคุ้มครอง รู้สึกเหมือนกรีดร้องผ่านผมของคุณบนกองไฟที่ขับเคลื่อนด้วยคลื่นเสียงสึนามิหรือไม่? จัดการให้คุณเรียบร้อยแล้ว และทำทั้งหมดนี้ในโหมดปกติ การเข้าสู่โหมด Sport หรือ Sport Plus จะช่วยปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เปิดท่อไอเสีย และทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น … แต่มันยัง หมายความว่าคุณอยู่อย่างถาวร ในโหมดสึนามิผมไหม้เกรียม

911 Carrera GTS ได้รับพรด้วยคุณภาพการสร้างระดับสูง

ภายในคือทุกสิ่งที่คุณคาดหวังจากปอร์เช่และ 911 พัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยจำนวนมากมายมหาศาล การปรับแต่งที่หรูหรา ความสุขของ 911 คือความรู้สึกที่มันสมเหตุสมผล สัญชาตญาณเป็นชื่อของเกมที่ผสมผสานกับคุณภาพที่ยอดเยี่ยม ทุกอย่างได้รับการจัดวางอย่างดีเป็นพิเศษ และเห็นได้ชัดหากคุณปล่อยให้มือของคุณเดินเตร่ไปทั่วห้องโดยสาร บ่อยครั้งที่ยานพาหนะรู้สึกเหมือนเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเฉพาะในพื้นที่ที่คุณน่าจะสัมผัสเป็นประจำ แต่สำหรับ 911 สิ่งนี้ใช้ได้กับทุกที่ แดชบอร์ดดิจิทัลเป็นหนทางแห่งอนาคต และจะต้องใช้เวลานานกว่าที่การจุติล่าสุดนี้จะแสดงให้เห็นอายุของมัน สัมผัสที่ฉันชอบคือนาฬิกาอะนาล็อกและที่สำคัญกว่านั้นคือตัวนับรอบแบบอะนาล็อก มันโดดเด่นในฐานะนักเลงที่มีระดับอย่างน่าพิศวงกับสิ่งที่กำลังกลายเป็นอดีตไปอย่างรวดเร็ว มันเหมือนกับการพบนาฬิกาที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างประณีตท่ามกลางท้องทะเลของตัวติดตามฟิตเนสที่ทันสมัยซึ่งครองข้อมือของผู้คน

Porsche 911 GTS มาในสองรสชาติที่โดดเด่น: แบบขับเคลื่อนสองล้อแบบดั้งเดิมและแบบยุคอวกาศ ขับเคลื่อนสี่ล้อ การเลือกระหว่างทั้งสองจะขึ้นอยู่กับความชอบและสถานที่ตั้ง ใครก็ตามที่ต้องต่อสู้กับสภาวะที่เป็นอันตราย เช่น หิมะและน้ำแข็ง มักจะพบว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นน่าสนใจและด้วยเหตุผลที่ดี ไม่เพียงแต่คุณจะได้รับการรักษาความปลอดภัยเมื่อสภาพการณ์เลวร้ายเท่านั้น แต่ระบบได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดในขณะนี้ ซึ่งคุณจะต้องกดดันอย่างหนักเพื่อบอกว่ารถขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ เมื่อเข้าโค้ง มันได้ระดับและตอบสนองด้วย 911 หมอบทั่วไปที่ออกมาด้วยพลัง ฉันจะพูดด้วยความมั่นใจว่าคุณจะไม่สังเกตเห็นอันเดอร์สเตียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนน แม้ว่าแทร็กอาจเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไป ตัวเลือกของฉันคือไดรฟ์สองล้อแบบดั้งเดิม คุณไม่เพียงแต่ช่วยลดน้ำหนักได้ 50 กก. แต่มันยังจัดวางและสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจอย่างมาก ฉันไม่เคยรู้สึกว่าฉันต้องการพลังในการส่งไปที่ล้อหน้าเลย

GTS มีทั้งแบบขับเคลื่อนสองล้อหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวแปรอุ้งเท้าทั้งหมดนั้นใช้ได้เฉพาะกับการส่งสัญญาณ PDK เท่านั้น

ความเก่งกาจเป็นกุญแจสำคัญในการไขความมหัศจรรย์ของ Porsche 911 GTS ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง มากกว่ารถ 911 รุ่นอื่นๆ สำหรับคนที่ไม่อยากประนีประนอม อยากกินเค้กของตัวเอง แบบบรีฟงานออกแบบที่ต้องทำให้วิศวกรต้องวิ่งเป็นระยะทางหนึ่งไมล์ เป็นอีกครั้งที่ Porsche ได้ผลิตบางสิ่งที่น่าตื่นเต้นอย่างแท้จริง และฉันคาดหวังอย่างเต็มที่ว่าความต้องการจะแซงหน้าอุปทาน ฉันจะต้องทำให้การขับขี่ลดลงหรือไม่? ใช่ แต่ฉันแน่ใจว่าคุณจะพบกับคนอื่นๆ อีกหลายคนที่ชื่นชมยินดีที่ตัวแปรนี้ได้เกร็งกล้ามเนื้อแบบสปอร์ต ด้วยราคาเริ่มต้นที่เครื่องหมาย R2,290,000 ซึ่งแสดงถึงมูลค่าที่แท้จริงในส่วนของมัน

ข้อเท็จจริง:

ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า จีทีเอส คูเป้

ราคา: R2,290,000

กำลัง: 353kW/570Nm

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: 10.3L/100km (อ้างสิทธิ์)

ความเร็วสูงสุด: 311 กม./ ชั่วโมง

คู่แข่ง: Nissan GT-R Premium Edition , Jaguar F-Type R AWD Coupé

อ่านเพิ่มเติม:

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Back to top button