Business

หล่อ เท่ ขี่ดุดัน Mazda BT-50 1.9TD D/C Active AT

โดย จาร์รีด เนเวส ผู้สื่อข่าวด้านยานยนต์

รถสองแถว bakkie มีมานานหลายทศวรรษแล้ว ยังคงเป็นพาหนะสำหรับ ผู้บริโภคชาวแอฟริกาใต้ที่ต้องการรถยนต์เพียงคันเดียวสำหรับการทำงานและพักผ่อน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถบัคกี้แบบดั้งเดิม (โตโยต้า ฟอร์ด และอีซูซุ) ต้องป้องกันการรุกรานจากผู้ผลิตรายอื่น

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา Volkswagen, Fiat และ แม้แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็เข้าร่วมการแข่งขันด้วยผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน ในขณะที่ VW Amarok เติบโตขึ้นจนกลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด (และแพงที่สุด) ในตลาดท้องถิ่น Fiat Fullback ยังคงเป็นภาพที่หายาก Mercedes-Benz หายตัวไปโดยสมบูรณ์ บางทีอาจเป็นสัญญาณว่าแอฟริกาใต้ยังไม่พร้อมสำหรับรถแบคกี้ระดับพรีเมียม

แต่แบรนด์อย่าง Mazda ซึ่งมีประวัติที่น่าภาคภูมิใจในการสร้าง bakkies ดูเหมือนจะล้มลงข้างทาง BT-50 รุ่นสุดท้าย ทนทานและเชื่อถือได้เหมือนเดิม เพียงแต่ไม่สามารถตัดมัสตาร์ดกับผู้นำกลุ่มได้ เมื่อ Hilux, Ranger และ Amarok ได้รับการอัปเดตหลังจากอัปเดต ส่วนแบ่งการตลาดของมันก็ลดลงเหลือเพียงเศษเสี้ยวเล็กๆ ของพายรสบักกี้

แบรนด์ที่มีฐานอยู่ในฮิโรชิมาหวังที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นด้วย BT-50 Double Cab ใหม่ทั้งหมด เช่นเคย สไตล์เป็นเรื่องส่วนตัว แต่สำหรับพวกแบคกี้ ผู้มาใหม่จากมาสด้าค่อนข้างหล่อเหลาและหล่อเหลา การแบ่งปันส่วนหน้าของ Kodo ที่คุ้นเคยซึ่งคุณจะพบได้จากเพื่อนร่วมห้องที่มั่นคง BT-50 นั้นดูมีระดับ ไฟหน้า LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น และทำให้รุ่นพื้นฐาน 1.9TD Active มีเสน่ห์ดึงดูดใจระดับหรู

ระดับการตัดแต่งแบบแอ็คทีฟจะหลีกเลี่ยงการตกแต่งแบบโครเมียมที่มอบให้กับรุ่นท็อปส่วนบุคคล ในกรณีที่มีไฟส่องสว่างอยู่ที่ประตูท้าย มือจับประตู และฝาครอบกระจกเงา Active จะได้รับการตกแต่งสีเดียวกับตัวรถ มาสด้าต้องขอชมเชยในระดับสเปกที่กว้างขวางด้วยล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง (พร้อมกล้องถอยหลัง) ครูซคอนโทรล และถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่งตามมาตรฐาน รวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ

โดยทั่วไป มาสด้า ภายในให้ความรู้สึกมั่นคงเหมาะสมและเป็นพื้นที่ที่น่ารื่นรมย์ในการใช้เวลา เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าให้การรองรับในระดับที่ดี แต่ — เบาะนั่งแบบดับเบิ้ลแค็บทั่วไป — พื้นที่ด้านหลังนั้นคับแคบ และพนักพิงที่ค่อนข้างตั้งตรงไม่ได้รับความช่วยเหลือ มีพื้นที่เก็บของมากมายพร้อมช่องเก็บของข้างประตูขนาดใหญ่เสริมช่องเก็บของที่คอนโซลกลางและช่องเก็บของแบบคู่ ระบบ Infotainment ของหน้าจอสัมผัสมาพร้อมกับมาตรฐานและง่ายต่อการสั่งการ แน่นอนว่าความเข้ากันได้ของ Apple CarPlay และ Android Auto นั้นเป็นมาตรฐาน

สิ่งที่ตรงกันข้ามกับพี่น้องในรถยนต์นั่งคือการนั่งบากของ BT-50 ผลของแหนบ บัคกี้จำนวนมากได้รับผลกระทบจากคุณภาพการขับขี่ที่กระวนกระวายใจ อย่างไรก็ตาม คู่แข่งอย่าง Ranger และ Amarok ให้คุณภาพการขับขี่ที่ดีกว่า สงบเสงี่ยมกว่า ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนใน SUV BT-50 สามารถทำอะไรกับพื้นผิวถนนที่สมบุกสมบันหรือสิ่งผิดปกติที่ขรุขระได้

ในกรณีที่สะดวกคือวางบนพื้นผิวที่หลวม แม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ BT-50 ก็โจมตีถนนลูกรังและทางวิบากได้สบายๆ เลวีอาธานญี่ปุ่นเหินเหนือกรวดแม้ในขณะที่เปียก การขับขี่บนทางวิบากที่ปราณีตและปราดเปรียว สมบูรณ์แบบด้วยพวงมาลัย สัมผัสที่ยุ่งยากบนท้องถนน ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านเมื่อไม่ได้ลัดเลาะไปตามแอสฟัลต์

บางทีแมลงวันที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในครีมของ BT-50 คือการไม่มีเสียงฮึดฮัด ระบบส่งกำลังเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตรให้กำลัง 110 กิโลวัตต์และแรงบิด 350 นิวตันเมตร แม้ว่าอัตราเร่งและความเร็วสูงสุดจะไม่สำคัญในยานพาหนะเช่นนี้ การแซงและการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงก็ต้องคิดให้รอบคอบ อย่างน้อยก็ประหยัดอย่างน่าทึ่ง ในช่วงเวลาที่ฉันอยู่กับ Mazda ฉันเดินทางด้วยระยะทางไม่เกิน 700 กิโลเมตร และสามารถใช้ถังน้ำมันได้เพียงสามในสี่เท่านั้น Mazda อ้างว่าใช้เชื้อเพลิงได้ 6.6 ลิตร/100 กม. ฉันเฉลี่ยประมาณ 9.6 L/100 กม. โดยมีการจำกัดการจราจร ความประหยัดนี้ได้รับความช่วยเหลืออย่างแน่นอนจากกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวลของ Mazda มีอนุพันธ์แบบแมนนวลที่ R611 900.

วันนี้ไปหาโคลนมาครับ@Mazda_SA pic.twitter.com/7KHvxKUBye

— Jarryd Neves (@JarrydNeves) 17 ตุลาคม 2564

ในฐานะผู้ฝึกหัด BT-50 ใหม่ (อิงจาก Isuzu D-Max ที่จะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้) สมเหตุสมผล ช่องบรรทุกสัมภาระด้านหลังมีขนาดใหญ่ และด้วยการวัดระยะห่างจากพื้นสูงที่ 235 มม. ทำให้ Mazda ไม่ชัดเจน มันดูหล่อเหลาอย่างแน่นอนและมีห้องโดยสารที่เพียบพร้อม สร้างขึ้นอย่างดีและมีสไตล์ แม้ว่าราคาจะอยู่ที่ R647,900 ในกลุ่มรถดับเบิ้ลแค็บที่มีการแข่งขันสูง R611,300 ให้คุณอยู่หลังพวงมาลัยของ Ranger 2.0 SiT A/T ที่คุ้มค่าคุ้มราคา ด้วยกำลังและแรงบิดที่มากขึ้น จึงมีการตอบสนองที่แข็งแกร่งกว่าและให้สเป็คที่เหนือกว่าสำหรับ BT-50 ที่ทรงพลังยิ่งกว่า (และถูกกว่า) คือ Triton จาก Mitsubishi สำหรับราคาต่ำกว่า 600,000 ริงกิต ไทรทันคือตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดและเสนอสิ่งที่เรียกได้ว่าเป็นการขับขี่ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้

ถัดจากคู่แข่งที่กล่าวไปข้างต้น ช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดในชุดเกราะของมาสด้าที่มีสไตล์ ไม่สามารถละเลยได้ มีราคาแพงกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด (หรือดีกว่าในบางกรณี) ระดับข้อมูลจำเพาะของตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น ยังให้กำลังที่มากกว่า แผนบริการ/การรับประกันที่เปรียบเทียบได้ และคุณภาพการขับขี่ที่คุ้มค่ายิ่งขึ้น อย่างที่กล่าวไปแล้ว มีหลายสิ่งหลายอย่างที่จะแนะนำที่นี่สำหรับผู้ซื้อที่กำลังมองหาม้าทำงานที่ทั้งมีสไตล์และประหยัด พร้อมคุณสมบัติหรูหราที่ดีต่อสุขภาพ

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Back to top button