Business

SAA 'สร้างกลับให้ดีขึ้น' โดยใช้ข้อมูลและอาวุธลับเช่น Voyager – CCO Simon Newton-Smith

ในระหว่างการสัมภาษณ์ที่น่าสนใจกับ Alec Hogg ผู้ก่อตั้ง BizNews ทหารผ่านศึกสายการบินและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์

Simon Newton-Smith ว่าทำไมเขาถึงกลับมาที่ SAA:

ฉันทำงานให้กับสายการบิน 20 ปีที่แล้วและด้วยเหตุผลหลายประการ ฉันมีความหลงใหลในแอฟริกาใต้และเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์ ฉันแต่งงานกับชาวแอฟริกาใต้ เรามีบ้านที่นี่ ลูกของฉันเป็นชาวแอฟริกาใต้ ฉันแค่รักประเทศชาติ ฉันรักสถานที่ หลังจากทำงานให้กับสายการบินมาสี่ปีแล้ว เป็นเรื่องที่น่าเศร้าที่ได้เห็นสิ่งที่เกิดขึ้นในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา สำหรับความผิดของฉัน ฉันเป็นสายการบินที่ผ่านและผ่าน มีเส้นทางสำหรับเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์ก้าวไปข้างหน้า ฉันได้พูดคุยกับคนที่สามารถวิพากษ์วิจารณ์จากข้างสนามได้มากมาย ฉันต้องการเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาและรู้สึกยินดีเมื่อการสนทนาเริ่มต้นขึ้น สิ่งแวดล้อมรู้สึกว่าเหมาะสมที่จะเข้ามามีบทบาทและเพียงแค่ช่วยให้สายการบินนี้ [get] กลับมายืนได้

ในการรีสตาร์ทและยกเลิกเที่ยวบิน:

เราเริ่มดำเนินการสัปดาห์แรกในช่วงวันหยุด โดยบินสามเที่ยวบินต่อวันไปยังเคปทาวน์ วันที่เริ่มต้นเดิมของเราสำหรับบริการทั้งหมดคือ 27 กันยายน เป็นวันท่องเที่ยวแห่งชาติ สัปดาห์ต่อมา เราเริ่มให้บริการไปยังฮาราเร อักกรา กินชาซา ลูซากา และความตั้งใจเดิมที่ระบุไว้คือการเริ่มให้บริการไปยังมาปูโต แต่เราได้ตัดสินใจที่จะชะลอการเริ่มต้นของมาปูโตจนถึงเดือนธันวาคม

ย้อนกลับไปจุดแรก เสียดาย มีการรายงานบางสิ่ง วิธีที่พวกเขาทำเพราะเราได้ให้คำมั่นสัญญาว่า… คุณรู้ไหม การเริ่มต้นสายการบินใหม่นั้นยาก การทำเช่นนี้ในช่วงกลางของ Covid-19 ซึ่งโดยทั่วไปตลาดของคุณจะลดลงที่ใดก็ได้ระหว่าง 50% ถึง 70% จะเพิ่มความซับซ้อนอีกชั้นหนึ่งให้กับการผสมผสาน เวลาไม่ปกติ ดังนั้นเราจึงต้องนำข้อมูลมาพิจารณาในแง่ของการตัดสินใจด้านการบินของเรา เมื่อเราประกาศโปรแกรมการบินของเราในวันที่ 26 สิงหาคม ฉันหมายถึง นั่นน้อยกว่าหนึ่งเดือนก่อนที่เราจะเริ่มบิน – ช่วงเวลาที่ดีที่สุดคือหน้าต่างที่แน่นหนา แต่เราได้ตัดสินใจทั่วทั้งบริษัทแล้ว เราได้ให้คำมั่นสัญญากับคู่ค้าของเราว่าเราจะใช้ข้อมูลเพื่อแจ้งกำหนดการของเราและใช้ข้อมูลหากเราต้องเปลี่ยนกำหนดการ แต่สิ่งหนึ่งที่เราจะทำคือเราจะทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นล่วงหน้าก่อนที่ผู้คนจะเดินทางไปสนามบิน ตอนนี้ฉันได้ยินเรื่องราวสยองขวัญมากมายที่ผู้คนมาถึงสนามบินเพียงเพื่อจะพบว่าบินกับสายการบินอื่นที่เที่ยวบินของพวกเขาถูกยกเลิกในวันนั้นและบางสายการบินใช้กลยุทธ์เผยแพร่เที่ยวบินได้รับความต้องการแล้ว รวมเที่ยวบินระหว่างวันและเคลื่อนย้ายผู้คน เราได้ตัดสินใจที่จะไม่ทำอย่างนั้น

ความทะเยอทะยานของเราคือ เพื่อไปยังเที่ยวบินรายวันแล้วสำรองเป็นเที่ยวบินรายวันเป็นสองเท่า ตอนแรกเราเผยแพร่กำหนดการรายวันสำหรับลูซากา แต่อย่างที่เราเห็นเมื่อมีการสร้างตัวเลข มีบางเที่ยวบินที่ทำงานได้ดีและมีบางวันที่แสดงได้ไม่ดีนัก เราได้ตัดสินใจเชิงรุกที่จะพูดว่า คุณรู้อะไรไหม? มันไม่สมเหตุสมผล เรามีหน้าที่สองประการในการรักษาตารางเวลา เพื่อให้ลูกค้าของเรามีความมั่นใจ แต่เช่นเดียวกัน เรามีหน้าที่รับผิดชอบที่จะไม่บินกับผู้โดยสารเพียงไม่กี่คน เมื่อคุณเริ่มให้บริการ ต้องใช้เวลาในการสร้าง เราเพิ่งสร้างสมดุลและเราได้ทำไว้ล่วงหน้าแล้ว ตามความรู้ของฉัน เราไม่ได้ยกเลิกเที่ยวบินเดียวที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงกำหนดการตามแผน ประเด็นแรกคือใช่ มีการเปลี่ยนแปลงกำหนดการ แต่ไม่มีการยกเลิก เราได้เปลี่ยนแปลงโปรแกรมเที่ยวบินเชิงรุกเพื่อให้สามารถรองรับความต้องการได้

เมื่อเรามีชุดแรก และเราทำการเปลี่ยนแปลงไปหนึ่งรอบอย่างแท้จริง เราทำอย่างนั้นในสัปดาห์ก่อนเปิดตัวบริการในภูมิภาคต่างๆ เป็นวันที่ 23 หรือ 24 สัปดาห์ก่อนทำการบินเที่ยวบินระดับภูมิภาคตั้งแต่วันที่ 27 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงกำหนดการของเคปทาวน์ อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงในลูซากาและการตัดสินใจเชิงรุกเพื่อชะลอการเริ่มต้นของมาปูโต ซึ่งอีกครั้ง เป็นเพียงการตัดสินใจของสายการบินที่สมเหตุสมผล เราติดต่อลูกค้าทุกรายที่ได้รับผลกระทบโดยตรง ให้โอกาสพวกเขาย้ายไปสายการบินพันธมิตร เปลี่ยนวันที่ หรือขอเงินคืน ส่งผลกระทบต่อคนน้อยมาก แต่อีกครั้ง: การตัดสินใจเชิงรุกของสายการบิน

สาเหตุที่ SAA บินไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น Accra, Harare, Kinshasa และ Lusaka:

มีเหตุผลสองสามประการ คู่มือสำหรับ Covid-19 ถ้าคุณต้องการสำหรับสายการบินทั่วโลก ที่จริงแล้วมุ่งเน้นไปที่สายการบินเหล่านั้นที่มีตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่ นั่นคือที่ที่คุณเล่น มันง่ายที่จะเดินทาง คุณตระหนักดีถึงสิ่งที่คุณกำลังเผชิญอยู่ แต่อย่างที่คุณรู้ แอฟริกาใต้ถูกค้ามนุษย์มาอย่างดี มีสายการบินดีๆ มากมายที่ไถเส้นทางเดียวกัน วิธีที่รวดเร็วที่สุดในการช่วยเหลือธุรกิจของ South African Airways คือการบินเคปทาวน์และเดอร์บันอย่างหมดจด เหตุผลก็คือการขยายเครือข่าย เคปทาวน์เป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกา เราได้ทาบทามด้วยรอยเท้าเล็กๆ ของตลาดเคปทาวน์ แต่มีสถานที่มากมายที่คุณสามารถบินข้ามภูมิภาคได้

ในอดีต การบินในระดับภูมิภาคเป็นเหมือนขนมปังและเนย ถ้าคุณต้องการ ของ South African Airways ดังนั้นเราจึงมองหาตลาดที่ค่อนข้างเปิดกว้าง ตอนนี้ไนจีเรียไม่ใช่สถานที่ง่ายที่จะเข้าหรือออกจากประเทศ แล้วตลาดไหนเปิดบ้าง? ตลาดใดที่เราเห็นว่ามีความต้องการในช่วง Covid-19? ตลาดใดกำลังแสดงความต้องการที่เพิ่มขึ้นซึ่งมองไปข้างหน้า? เรามีข้อมูลที่ช่วยชี้ทิศทางที่ถูกต้อง และที่จริงแล้ว ค่าโดยสารในตลาดที่จะให้เราเพิ่มที่นั่งอยู่ที่ไหน? เมื่อคุณเพิ่มความสามารถให้กับตลาด การกำหนดราคาจะลดลงเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้น เราสามารถเสนอราคาที่คุ้มค่าในตลาดและยังคงทำกำไรได้หรือไม่ โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คือปัจจัยห้าหรือหกตัวที่กำหนดการเลือกเริ่มต้นนั้น

สาเหตุที่ SAA ยังไม่ทำเที่ยวบินระยะไกล:

ในระยะสั้น สิ่งที่เรารู้คือตลาดในประเทศจะกลับมาก่อน ตลาดภูมิภาคจะกลับมาหลังจากนั้น มันจะเป็นทางยาวที่จะใช้เวลานานกว่าจะกลับมา สิ่งที่เกิดขึ้นในสหราชอาณาจักรกับการถูกถอดออกจากบัญชีแดงในสัปดาห์ที่แล้วจะทำให้เกิดความต้องการระยะสั้นเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เราไม่ควรสับสนกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระยะสั้นกับแนวโน้มพื้นฐานและทั้งหมด ตัวชี้วัดก็คือว่า มันจะเป็นไปด้วยดีในปี 2022 หากไม่ใช่ปี 2023 ก่อนที่เราจะเห็นความต้องการการเดินทางระยะไกลเพื่อการพักผ่อนในระดับโลกเป็นปกติ เลยต้องระวังให้มากๆ

เราโดดได้ วงวารนั้น เรามีเครื่องบินที่สามารถบินไปลอนดอนได้ เรายังมีสล็อตและยังมีใบอนุญาตอยู่ เราทำได้ แต่คงไม่ใช่สิ่งที่รอบคอบที่สุดที่จะทำในระยะยาว ดังนั้นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของเราคือทำงานร่วมกับพันธมิตรเพื่อช่วยให้ผู้คนจากสหราชอาณาจักรเข้าสู่แอฟริกาใต้ จากนั้นเชื่อมต่อกับเครือข่าย South African Airways รวมถึงสายการบินอื่นๆ เรายังคงได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว แต่ไม่จำเป็นต้องรีบนำเครื่องบินกลับอังกฤษ สหรัฐฯ และเส้นทางระยะไกล เศรษฐกิจพื้นฐานต้องมีเสถียรภาพนานกว่าการพุ่งขึ้นระยะสั้น

ในแผนการบิน SAA ไปยัง Durban:

ตัวเลขไม่สมเหตุสมผลในขณะนี้ และเท่าที่เราต้องการกลับมาที่เดอร์บันในตอนนี้ และสิ่งนี้ก็โปร่งใส ถ้าเราจัดการเคปทาวน์ด้วยตัวเอง มันจะเป็นการสูญเสีย ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายขนาดเล็กที่เรากำลังดำเนินการอยู่ มันสมเหตุสมผลเพราะให้บริการผู้โดยสารไปยังทุกเส้นทาง เศรษฐศาสตร์เหล่านั้นยังไม่มีสำหรับเดอร์บัน เราต้องการกลับมาที่เดอร์บัน ลูกค้าของเราต้องการให้เรากลับมาที่เดอร์บัน พันธมิตรของเราต้องการให้เรากลับมาที่เดอร์บัน แต่ตอนนี้ ถ้าเราจะเพิ่มเดอร์บันเข้าไปในเครือข่ายขนาดเล็กที่เรามี มันอาจจะทำให้ทั้งเครือข่ายไม่สร้างกำไร เราต้องรอจนกว่าเครือข่ายจะใหญ่ขึ้นอีกนิดก่อนที่เราจะเพิ่ม Durban กลับเข้าไปได้อย่างสบายๆ

ส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรากำลังทำอยู่คือการทำงานกับโอกาสต่างๆ ในวันนี้ เราได้ประกาศว่าเราจะกลับมาให้บริการที่มอริเชียสอีกครั้ง ตัวเลขทั้งหมดบ่งบอกว่าเป็นสิ่งที่ควรทำ ดังนั้น เราจะเริ่มอย่างระมัดระวังในปลายเดือนพฤศจิกายน โดยให้บริการสองรายการต่อสัปดาห์ในวันที่มีนักท่องเที่ยวจำนวนมาก และเราจะขยายบริการให้มากขึ้นจากที่นั่น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการ แต่อีกครั้ง ในการทำสิ่งที่ถูกต้องให้กับสายการบิน – ทำในสิ่งที่ถูกต้อง ตรงไปตรงมา สำหรับผู้เสียภาษี – เราต้องสร้างกลับให้ดีขึ้น แต่เราต้องสร้างกลับอย่างระมัดระวัง

ปัจจุบัน SAA มีขนาดเล็กเพียงใดเมื่อเทียบกับการช่วยเหลือก่อนการทำธุรกิจ:

โอ้ พระเจ้า ฉันคิดว่าการช่วยเหลือก่อนทำธุรกิจ และฉันจะแก้ไขตัวเลข แต่มีช่วงหนึ่งที่คนทั้งกลุ่มมี 10,000 คน รวมทั้งบริษัทลูกด้วย การช่วยเหลือก่อนทำธุรกิจ ฉันอยากจะบอกว่ามันอยู่ในยุค 4,000 แต่ยกโทษให้ฉันด้วย ฉันไม่มีตัวเลขที่แน่นอน บอกได้เลยว่าตอนนี้ประมาณ 800 ให้หรือรับ

ทำไมครั้งนี้ต้องทำสิ่งต่าง ๆ แตกต่างกัน:

ถ้าเราสร้างสิ่งที่เรามีขึ้นมาใหม่ เราจะไม่ประสบความสำเร็จ หากเราทำบางอย่างที่แตกต่างออกไปและ SEP (Strategic Equity Partner) เป็นสัญญาณที่ดีอย่างแน่นอนที่จะทำสิ่งที่แตกต่างออกไป มีโอกาสมากมายในทวีปนี้ มีการเผชิญหน้ากันทั่วทวีปตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 90 และเป็นเรื่องเกี่ยวกับวิธีที่สายการบินดำเนินการภายในภูมิภาค ฉันคิดว่าบางครั้งสายการบินในแอฟริกาก็มีความทะเยอทะยานที่จะเป็นสายการบินเอมิเรตส์หรือบริติชแอร์เวย์คนต่อไป และความจริงก็คือเราไม่สามารถและจะไม่เป็นเช่นนั้น ยังมีบางสิ่งที่ผู้ให้บริการในแอฟริกาสามารถทำได้โดยที่สายการบินอื่นทำไม่ได้ และเราจำเป็นต้องมีความชัดเจนจริงๆ ว่าการถักนิตติ้งของเราควรเป็นอย่างไร และเราควรยึดมั่นในสิ่งนั้น ความจริงก็คือส่วนที่เหลือของโลกต้องการสิ่งที่เราสามารถให้ได้ ซึ่งก็คือการเชื่อมต่อทั่วแอฟริกา และให้ South African Airways และสายการบินอื่นๆ อีกจำนวนมากในทวีปนี้มุ่งมั่นที่จะทำในสิ่งที่ลูกค้าต้องการ – เชื่อมต่อแอฟริกา – จากนั้นมี เส้นทางสู่ความสำเร็จ แต่ไม่มีเส้นทางสู่ความสำเร็จโดยอิสระ

บนยาน SAA Voyager:

ในทางใดทางหนึ่ง South African Airways เป็นเหมือนการเริ่มต้น -ขึ้นสายการบินที่มีผลประโยชน์จากฐานลูกค้าขนาดใหญ่แล้ว และมีสองสิ่งที่เราต้องทำ หนึ่งคือเราต้องทำสิ่งที่ถูกต้องสำหรับสมาชิกที่มีอยู่ สิ่งหนึ่งที่ฉันได้เรียนรู้ในสัปดาห์แรกคือ 60% ของไมล์สะสมทั้งหมดจะหมดอายุในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 นั่นไม่ใช่เรื่องดีสำหรับสมาชิกของเราและบอกตรงๆ ว่าไม่ดีสำหรับสายการบินเพราะ เมื่อคุณเริ่มบินอีกครั้ง มีความต้องการใช้ระยะทางที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างแรกเลย เราได้ขยายไมล์เหล่านั้นออกไปแล้ว

ตลอดอายุขัย สมาชิกแพลตตินั่มเป็นเรื่องใหญ่ เป็นประชากรขนาดเล็กในสายการบินที่มียอดมาก ในการรับสมาชิกตลอดชีพ คุณต้องทำ am ไมล์สะสมขั้นต่ำสำหรับจำนวนปีที่แน่นอน ตอนนี้ เราไม่ได้บินเพื่อส่วนที่ดีที่สุดของทั้งสอง ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้ว เรากวาดล้างไปเมื่อสองปีที่แล้ว สำหรับผู้ที่ได้รับแพลตตินั่มตลอดชีพภายในสี่ปี เราได้มอบแพลตตินั่มตลอดชีพให้พวกเขา

สองสิ่งที่ฉันคิดว่าหลายคนไม่รู้คือในขณะที่เราไม่ได้บิน พันธมิตรทั้งหมดภายในยานโวเอเจอร์ยังคงอยู่ ตอนนี้เรากลับมาทำธุรกิจแล้ว พันธมิตรทั้งหมดเหล่านี้จะกลับมาใช้งานได้อีกครั้งอย่างรวดเร็ว แม้ว่าเครือข่ายของเราจะค่อนข้างเล็ก แต่คุณยังมีพันธมิตรในการแลกของรางวัลจากสมาชิก Star Alliance ทั้งหมด ประการที่สอง ตอนนี้เรากำลังพิจารณาความร่วมมือเชิงนวัตกรรมกับโปรแกรมไลฟ์สไตล์อื่นๆ ซึ่งสามารถผสมพันธุ์ข้ามกลุ่มฐานสมาชิกได้ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดมากเกินไปที่นั่น แต่ความจริงก็คือยานโวเอเจอร์เป็นอาวุธลับ แม้ว่าสายการบินจะไม่บิน แต่ก็ยังคงเป็นโปรแกรมสะสมไมล์ที่ดีที่สุดในตลาด แน่นอน สำหรับผู้ที่ถือไมล์ ทางเลือกของการแลกรางวัล ดังนั้นเราจึงปัดฝุ่นออก เรากำลังทำให้มันดีขึ้น ฉันคิดว่ามีถนนอยู่ข้างหน้าในทุกด้านของธุรกิจ แต่คนสุดท้ายที่จะถูกประนีประนอมคือสมาชิกยานโวเอเจอร์ของเรา

บทความที่เกี่ยวข้อง:

  • SAA พร้อมสำหรับการขึ้นเครื่องบิน? Takatso ไม่เกี่ยวข้อง – ยัง
  • SAA ต้องการกองเรือที่ทันสมัยเพื่อแข่งขัน นอกแอฟริกา CEO
  • กล่าว พอล โอซัลลิแวน บน SAA, Digital Vibes และ Gupta ‘fixer’ Kuben Moodley

  • Paul O’Sullivan: กลับมาบนอานกับ SAA
  • (เข้าชม 1,490 ครั้ง, 1,490 เข้าชมวันนี้)

  • บ้าน
  • ธุรกิจ
  • ดูแลสุขภาพ
  • ไลฟ์สไตล์
  • เทค
  • โลก
  • อาหาร
  • เกม
  • การท่องเที่ยว

    Leave a Reply

    Your email address will not be published.

    Back to top button