ทำไม Tata Group ถึงต้องการ Air India กลับคืนมา?

เบราว์เซอร์ของคุณไม่สนับสนุน

เพลิดเพลินกับเสียงมากขึ้น และพอดคาสต์บน iOS หรือ Android.

ทาทา ซึ่งเสียชีวิตในปี 2536 มักกล่าวว่างานของเขาที่แอร์อินเดียคือการปกป้อง สายการบินจากรัฐบาลกลางในเดลี ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความรู้สึกนั้นมีส่วนทำให้เขาถูกไล่ออก—และก็มีเหตุผล หลังจากที่เขาออกไปแล้ว ผู้ให้บริการธงก็เข้าไปในวงก้นหอย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการสูญเสียเกือบ $3ma ต่อวัน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมมาก ข้อร้องเรียนของลูกค้าก็เช่นกัน บางทีเมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ รัฐบาลจึงเริ่มพยายามกำจัดแอร์อินเดียในปี 2544 แต่ข้อตกลงที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับเงื่อนไขทางการเงินและเรียกร้องให้รัฐรักษาสัดส่วนการถือหุ้นที่เหลือและอาจควบคุมส่วนที่เหลือ

ในวันที่ 8 ตุลาคม กระบวนการดึงออกได้ข้อสรุปในที่สุด สายการบินจะกลับมาที่ Tata Group ซึ่งปัจจุบันยังคงเป็นหนึ่งในกลุ่มบริษัทที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย การเสนอราคา 2.4 พันล้านดอลลาร์ (รวมถึงหนี้ 2 พันล้านดอลลาร์) เอาชนะอีกรายเดียวจากเจ้าของ Spice Jet สายการบินต้นทุนต่ำที่เป็นหนี้บุญคุณอย่างหนัก สินทรัพย์ที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักของ Air India และหนี้ 6 พันล้านดอลลาร์ที่เหลืออยู่จะถูกโอนไปยังบริษัทโฮลดิ้งที่ดำเนินการโดยรัฐบาลที่แยกต่างหาก

จากสิ่งที่เกิดขึ้นในการบินของอินเดียตั้งแต่การเลิกจ้างของ JRD อย่างไร้เกียรติ จึงไม่ยุติธรรมเลยที่จะสรุปว่ารัฐบาลได้ให้ Tata Group ได้รับความโปรดปรานจากการนำ Air India ออกจากมือ สายการบินเอกชนโผล่ออกมาเพียงเพื่อจะจับกุม ข้อจำกัดการเดินทางของ Covid-19 ทำให้อุตสาหกรรมต้องสูญเสีย Indigo สายการบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยมีส่วนแบ่งการตลาดถึง 57% ถูกฟ้องร้องดำเนินคดีระหว่างผู้ก่อตั้งบริษัท และไล่ผู้บริหารระดับสูงออกไปหลายคน

บนผิวเผิน ความปรารถนาของ Tata Group ที่จะคืน Air India กลับคืนสู่สภาพเดิมนั้นดูโง่เขลา กลุ่มนี้ควบคุมสายการบินขนาดเล็กสองสายการบินผ่านสัดส่วนการถือหุ้น 84% ใน AirAsia India (บริษัทในเครือของสายการบินมาเลเซีย) และสัดส่วนการถือหุ้น 51% ใน Vistara (เป็นเจ้าของร่วมกับสิงคโปร์แอร์ไลน์) ทั้งสองได้สูญเสียเงินอย่างต่อเนื่อง การเพิ่ม Air India ลงในส่วนผสมดูเหมือนจะทำให้ความทุกข์ยากทางอากาศของทาทาลึกซึ้งยิ่งขึ้น สายการบินเผาเงินสดให้เร็วที่สุดเท่าที่กองเรือเก่าและหลุดลุ่ยเผาผลาญน้ำมันก๊าด แรงงานถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกัน ยากต่อการจัดการและต่อต้านการเปลี่ยนแปลง เงื่อนไขของข้อตกลงห้ามความซ้ำซ้อนในปีแรกและหลังจากนั้นผ่านการขัดสีโดยสมัครใจเท่านั้น

ถึงกระนั้นทาทาก็เคลื่อนไหว ไม่ได้โดยไม่มีเหตุผล ผู้บริหารปัจจุบันมองว่าการดำเนินงานด้านการบินที่มีอยู่เป็นมาตราส่วนย่อยที่แก้ไขไม่ได้ ข้อตกลงดังกล่าวจะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในประเทศของทาทาเป็นสองเท่าเป็น 27% และเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการเติบโตผ่านเครือข่ายช่องลงจอดของแอร์อินเดียในต่างประเทศ โดยเฉพาะในลอนดอนและนิวยอร์ก แอร์อินเดียเป็นเจ้าของสายการบินราคาประหยัดที่ตั้งอยู่ในรัฐเกรละซึ่งมีธุรกิจเฟื่องฟูในการขนส่งคนงานชาวอินเดียไปและกลับจากอ่าวเปอร์เซีย และสามารถประกบกับแอร์เอเชียอินเดียได้

ในทางกลับกัน Tata อาจจัดหาเงินทุนให้กับ Air India และการจัดการที่ดีที่มีความจำเป็นอย่างยิ่งยวดยิ่งขึ้นไปอีก ภาวะซึมเศร้าในยุคโรคระบาดในการบินทั่วโลกหมายถึงเครื่องบินพร้อมใช้งาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโบอิ้งและแอร์บัสได้ทุบประตูทาทาไปแล้ว Tata Consulting Services ซึ่งเป็นที่ปรึกษาด้านเทคโนโลยีสารสนเทศที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียสามารถช่วยเชื่อมโยงหน่วยงานต่างๆ เข้าด้วยกัน และช่วยให้ประหยัดได้ในด้านต่างๆ เช่น การจองและโปรแกรมสะสมคะแนน Indian Hotels แผนกการบริการของ Tata อาจได้รับประโยชน์จากการเชื่อมโยงทางการตลาด

การจัดการกระบวนการนี้จะไม่ใช่เรื่องง่าย คิดว่าสิงคโปร์แอร์ไลน์ไม่เห็นด้วยกับข้อตกลงนี้และหวังว่า Vistara จะจัดหาเครือข่ายทั่วโลกของตัวเอง การจัดการแผนกที่ไม่หรูหราและการบริการเต็มรูปแบบนั้นสมเหตุสมผลในทางทฤษฎี แต่ไม่มีสายการบินขนาดใหญ่ที่ทำได้ดี การสนับสนุนที่สำคัญสำหรับสายการบินแอร์อินเดียมาจากข้อจำกัดที่เข้มงวดของประเทศสำหรับสายการบินต่างประเทศ โดยมีการเจรจาเป็นสนธิสัญญาทวิภาคีกับประเทศบ้านเกิด ตอนนี้อาจจะโล่งใจได้ว่าสายการบินอยู่ในมือของเอกชน ลดความได้เปรียบลง เมื่อดึงเก้าอี้ของ JRD กลับคืนมา ทาทาอาจรู้สึกไม่สบายใจนัก ■

สำหรับการวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับเรื่องราวที่ใหญ่ที่สุดในเศรษฐศาสตร์ ธุรกิจ และตลาด
ลงชื่อสมัครใช้ Money Talks รายสัปดาห์ของเรา จดหมายข่าว.

บทความนี้ปรากฏในหมวดธุรกิจของฉบับพิมพ์ภายใต้หัวข้อ “การหยุดพักที่ยาวที่สุด “

ไลฟ์สไตล์

โลก
อาหาร

การท่องเที่ยว